Ganz anders und doch artig: Neuer Lexus UX 300h im ersten Check (2024)

Bei einem schönen Abendessen wäre das Urteil eine Katastrophe, beim

im dagegen ein Kompliment. Wie schmeckt’s Dir? Interessant. Aua! Wie ist der neue UX? Interessant. Ach, ja? Erzähl mal! Tatsächlich ist das kompakte SUV von

vor allem anders als die anderen Mitstreiter seiner Klasse.

In dieser sind sonst Typen wie der

,

oder der Konzernbruder des UX, der

) daheim. Die sind weniger extrovertiert aufgemacht, weniger umfangreich mit Luxus und Ausstattung bestückt, nicht so konsequent von Elektrotechnik durchdrungen. Schließlich gibt es den kernig-kantig angehauchten Lexus ausschließlich als Hybrid- oder Elektromodell.

Zwei neue Antriebskonfigurationen hat Lexus nun bereitgestellt. Zum Modelljahr 2024 heißt das Modell 300h und bringt verbesserte Akkus (222

Lithium-Ionen anstelle der Nickel-Metallhydridbatterie) mehr Leistung auf die Straße – statt 184 PS des Vorgängers 250h sind es nun 199 PS Systemleistung. Dabei ist es egal, ob im UX als Frontantrieb nur eine E-Maschine vorne arbeitet oder beim Allradkonzept (E-Four) ein zweiter Block mit 41 PS (Permanentmagnetmotor) im Heck mithilft.

So gesehen: Wer nicht in den Bergen wohnt, könnte auf den Allradantrieb verzichten, der Verbrauch – im Bestfall fünf Liter auf 100 Kilometer – ist bei beiden Typen ähnlich niedrig. Einzig die Beschleunigung verbessert sich, der E-Four sprintet dank packenderer Traktion auf den ersten Metern fast eine Sekunde schneller auf Tempo 100 als der Frontantriebs-UX (8,1 s).

Subjektiv wird diese Übung übrigens zu einer leicht gestressten Übung. Das liegt am typischen Gummiband-Effekt einer stufenlosen Automatik unter Volllast. Dafür sortiert das CVT-Getriebe des UX die Motordrehzahlen des 2,0 Vierzylinders bei konstanter Fahrt in stets sehr niedrige und akustisch zurückhaltende Dimensionen. Weitere Entwarnung: Wer den Wagen "trägt", erhält einen um so gelasseneren Reisebegleiter. Der Federungskomfort ist gut, gleichzeitig wirkt das Auto nicht verschwommen. Die

(im Testwagen 225/50-18 ) rollen noch erträglich zart ab, ohne Lenkgefühl oder Spurtreue zu verwässern.

Darüber hinaus fühlt sich das bis 1635 Kilogramm schwere und immerhin rund 4,50 Meter lange SUV leichter an als erwartet. Die Lenkung arbeitet ohne zu viel künstlichen Servounterstützung, reagiert über eine schlüssige Übersetzung, verhalten neigt sich das SUV zur Seite – entsprechend geht es zügig und klar um die Ecke. Auch sehr sicher. Denn die Abstimmung der elektronischen Stabilitätskontrolle ist streng (gut so) geraten, das Fahrverhalten prinzipiell ausgeglichen, das Gripniveau liegt subjektiv hoch. Fahrerisch also kaum Grund zur Klage bis hierhin. Eher formal.

Denn der UX ist ja in Erscheinung und Dimensionen ganz der Alte geblieben, als Crossover dichter an kompakten Fünftürern als an "echten“ SUV. Somit fehlt weiterhin Platz für Passagiere und Gepäck, das Auto ist unübersichtlich beim Abbiegen.

Zwar stützen die Vordersitze trotz schlicht geschäumter Wangen passabel, doch im Fond geht es unbequem und besonders eng zu. Gleichfalls gestaltet sich das Einsteigen schwierig, der flach verlaufende Dachholm verhindert würdevolles Entern. Im Gepäckraum fehlt es trotz Unterbringung der Akkus unter der Rückbank an Ladevolumen (ab 315 Liter).

Trost kommt aus der Abteilung Interieur-Gestaltung. Die neuen (mit 12,3 Zoll Diagonale etwas größeren) Bildschirme vor dem Fahrer und im Armaturenbrett (hier als Touchscreen) bilden das Info- und Bedienzentrum, das System verknüpft sich sinnvoll mit Smartphones, dazu gibt’s neben schlichtem Kunststoff auch sauber arrangierte und montierte Verkleidungsteile, Leder mit fluchtenden Nähten, unterschäumte Flächen, eigene Tastengruppen für Sitzklimatisierung und Klima-Heizsystem und "sogar“ einen echten Lautstärkeregler.

Kurz: Alles steht auf Wohlfühlaroma. Gleichzeitig sichert Lexus den 300er alle Fahrten besser ab. Ein Notbremsassistent sowie eine Ausstiegswarnung fahren künftig ebenso mit wie der kamerabasierte Notbremsassistent für den Stadtverkehr (erkennt u.a. auch Radfahrer). Geschenkt gibt es so etwas leider nicht. Ab 43.700 Euro kostet der 2WD, für das E-Four Modell verlangt Lexus mindestens 60.900 Euro. Nennen wir es interessant.

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